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无人驾驶汽车会带来任何改变城市规划

发布时间:2020-01-24 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

在20世纪,许多以汽车为中心的城市规划使得大量的公共空间被高速公路、通勤者和强制停车占据,并且在许多时候抑制了对人的生活和发展的需求。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)。新能源公交客车引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术。新能源汽车汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。现在,没有人会打开新的可能性来改变关于城市规划的辩论。

先说第一个无人涉及到城市规划的问题:拥堵。切换到一个共享的出租车机器人可以提高车辆的利用率,从而降低人员和缓解鼻塞的运输要求的车辆数。然而,低成本的机器人出租车也可能鼓励更多的人旅行 - 在路上旅行既便宜又方便,就会出现老问题“诱导需求”。这条路也可以填充自主无人运载工具。旧金山威廉·格斯大学说一个噩梦般的可能性是,“我们必须创造拥堵的另一种形式 - 恰好是‘自动’拥堵”不过,谨慎,道路收费定价的汽车应能防止这种情况发生。在试点城市的许多项目值得关注。

对公共交通的影响如何?加州大学戴维斯分校的一项研究发现,在美国的Uber和LYFT用户中,公共汽车使用减少了6%,轻轨使用减少了3%。无人驾驶汽车将降低旅行成本,因此它们将吸引更多的人从公共交通到公路上。这可能会阻碍对公共交通的进一步投资,并造成更多的“交通沙漠”——在许多人依赖公共交通的地方,公共交通服务不足。Riggs说,机器人出租车的经济效益将是人口密集的市中心地区最好的,所以“我们可能会看到城市边缘的社会公平问题。”

纽约大学(New York University‘s City)的研究专家希洛莫·安吉尔(Shlomo Angel)说,这座城市的结构发生了变化,前者为后者提供了解决方案。在他看来,围绕一些郊区中心的单一中心模式已经成为过去。在美国和欧洲的许多大城市,就业正从市中心转移到周边地区,工人们越来越多地往返于两个郊区之间,而不是从郊区和市中心。在典型的美国城市,75%的工作岗位不在市中心。在拥有密集公共交通网络的欧洲和亚洲城市,这一问题更容易应对,但要改造美国城市所需的基础设施却过于昂贵。相比之下,机器人出租车的使用效率要比私家车高得多。

从这个角度看,无人驾驶汽车可能会使城市更加密集,更加分散——关键问题是回到道路定价机制上来。

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