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跨越式发展? L3直跳到自动驾驶,这一步的步伐是有点大!

发布时间:2020-02-25 来源:未知 作者:admin 浏览次数:

随着自动驾驶技术的发展,很多汽车公司都推出了配备自动驾驶仪的新车,比如已经上市的GE、CS55等车型,以及即将上市的睿智和HS,但细分来看,这些量产车的自动驾驶系统仍属于L2级,而L3量产车目前只有一辆奥迪A8。新能源汽车汽车产业刚刚发展起来,汽车普及率低,因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度,在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势,推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。新能源汽车展综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)。新能源公交客车引进先进技术、装备、关键部件及智力,合资、合作都是必要的,但自主更加重要,自己不掌握核心技术等要素,是不会有话语权的,在产业发展的关键时期,新能源汽车及关键部件企业迫切需要一个权威平台,展示独立自主的核心技术。。看到自动驾驶技术的逐步发展,如沃尔沃、福特等汽车公司纷纷跳出,宣称放弃研发L3级自动驾驶技术,直接向L4/L5级自动驾驶技术迈进。

你要先跑然后才能学会爬山吗?先把技术放在一边,为什么这些汽车公司不为L3自动驾驶仪“感冒”?我们研究了美国汽车工程师协会的自动驾驶仪的定义,发现虽然L3声称解放双手,能够在有限的条件下实现完全自动驾驶,但驾驶员仍然需要高度重视驾驶环境,随时可以接管。这种尴尬的定位和后来的事故责任分工导致许多汽车企业放弃了L2级自动驾驶仪技术的研究和开发。

三级自动驾驶的尴尬处境

根据美国汽车工程师协会的定义,汽车自动驾驶仪技术可分为五个等级--征费5级。L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这一阶段,驾驶员仍然要负责所有的驾驶任务,交通事故也是发生的,人也是责任的主体。L3等级标志进入自动驾驶仪范畴,而L3是自动驾驶阶段的一部分,在激烈的驾驶环境下,自动驾驶系统仍然需要驾驶员接管,L4主要依赖于系统,L5完全无人驾驶,不再需要人类驾驶员的干预。

我们可以从自动驾驶仪分类看,L3级别的系统已经具有相当高的自治权,但情况出现复杂,仍然需要司机来接管。奥迪A8,例如,它可以自动在两种主要方案驱动,一个是拥塞自动驾驶仪的功能,当慢流量,速度不超过60公里/小时,自动驾驶系统可以接管车辆驾驶操作。在停车场的另一个主要场景,奥迪A8可实现自动,自动车库出口处,在车辆中的驾驶员也可以用手机完成的应用程序之外进行操作车辆。

而当路的新情况或在情况比60公里多/ h的速度出现,系统会提示司机接管驾驶,如果接管时间超出了司机拒绝接手的时候,那么A8将减速到在路边停了下来,并打开双闪,打开门。

业内人士还表示,L3级自动驾驶会给驾驶者带来麻烦,他们可以放手去做其他事情,但同时,他们也要求随时接手,这有矛盾。但是,在交接过程中,交通事故责任认定困难。因此,后期法律责任的划分也将成为一个难题。但也有人持不同观点,认为无论是L3级还是L4级自动驾驶,都存在责任划分的问题,不应认为法律方面可以绕过L3级自动驾驶。

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